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部落冲突建筑:震驚了!蔚來汽車對待自燃的方法竟然是:別充滿

沈欣 2019年05月22日 23:28
 震驚了!蔚來汽車對待自燃的方法竟然是:別充滿

部落冲突7本后期阵型 www.muunx.icu 雅斯頓原創文章 | 麥琪

4月22日,一輛蔚來ES8在西安的維修服務點發生自燃爆炸;5月16日,又一輛蔚來ES8在上海某停車場停放時出現冒煙情況。

不到一個月時間,蔚來發生了連續兩起純電動汽車自燃事故,頻繁程度無異于近期的特斯拉。比起第二起自燃事故的原因分析,更引起外界關注甚至質疑的是蔚來的臨時解決方案:

調查結果出來之前,對所有聯網狀態的充電樁和車輛限制充電量為90%。同時,在這份方案中,蔚來也建議用戶在日常使用中按照90%以下電量進行充電。

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蔚來的解決方案是否真的出于電池安全考慮?對于一款續航里程本來就不多的純電動汽車而言,不能滿充是否意味著用戶體驗將會被大打折扣?

1為什么不推薦充電100%

蔚來在這份臨時措施中提到,上海發生自燃的蔚來ES8此前處于插槍充電停放4天的狀態下,而四天時間內系統多次識別車輛的電量情況并且自動充電,以持續保證車輛處在滿電狀態。對此,蔚來解釋,動力電池在長時間高電量的狀態下電池失效的概率會增加。這有可能是導致這起自燃事故發生的原因。

就在事故發生前不久,國家新能源汽車創新工程項目專家在一次采訪中給出了建議:對于純電動汽車,頻繁的深充深放會降低動力電池的壽命,最好的使用方式是淺充淺放。

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這恰恰對應了蔚來的方案:充電不超過90%。

過去我們使用手機的時候,習慣在新手機的第一次充電時完成長時間的滿充,而之后的日常使用也建議滿充滿放,以避免電池容量衰減。

這種思維在目前主流的鋰電池中并不適用。由于鋰電池的工作原理不具備記憶功能,不會在長期不滿充之后留下電量未滿的痕跡,從而降低容量,而且鋰電池的特點是循環壽命長,因此鋰電池不必遵循這一使用習慣。

然而,當我們已經形成了使用電池要滿充滿放的思維模式,是否會對鋰電池產生負面影響?答案可能是肯定的。

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海外測試機構曾經做過一個測試,當一塊動力電池經歷了900次的滿充滿放循環之后,電池容量衰減到50%,而當保持電量在0-50%區間進行充放,循環3000次以后電池容量也沒有太多的衰減。

鋰電池的工作原理實際上是鋰離子在內部的運動過程,每一次的充放電鋰離子都需要從電池的一端跑向另一端,淺充淺放的用電模式,主要是為了減少鋰離子參與運動的數量:參與的鋰離子越少,電池的結構就越穩定,壽命就越長。業內人士認為,滿充滿放,實際上是在挑戰鋰離子的運動極限。

除了電池壽命以外,深充深放最有可能引發風險的,是用戶在使用不當情況下發生的電池過充過放。

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過充過放問題在鋰電池上的安全隱患更為嚴重。鋰電池在過充的時候會使得鋰離子在負極附近形成鋰支晶,這種物質有可能會擊穿電池內部的正負極隔膜,最終引起短路。一旦電池發生短路,后續將會引發自燃、爆炸等一系列可能。此前發生在上海一個小區停車場的特斯拉爆炸事件,就有業內人士分析是快充、過充等情況下形成鋰支晶的后果。

因此,在動力電池的管理系統(BMS)中,針對電量的過充和過放有一套專門的設置,使得電池能一直在安全范圍內工作。比如針對過充風險,BMS會設置最高的電壓閾值,一旦充電過程中觸及了這一電壓閾值,系統就會自動停止運作。

2特斯拉的經驗

在避免深充深放這一使用習慣上,特斯拉可能是做得最好的一個。雖然特斯拉在全球范圍推廣了超級充電樁,以求在續航里程的補充時間上給用戶最優的體驗。但為了盡可能地延長電池循環壽命,特斯拉從電池管理系統上已經限制了充放電的程度。

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特斯拉在系統上設定的默認充電值同樣是90%,即便在超級充電樁上,當完成了90%的電量補充之后,系統就會自動停止充電,只有當用戶手動選擇長距離駕駛,才能把剩下的10%電量充滿。

即便系統提供了這樣的選擇,特斯拉仍然不建議用戶將電池充滿100%。按照Elon Musk的說法,當電池充滿100%之后,制動能量回收系統將會被關閉,只有當電量在低于95%才能啟動這一功能。而在實際使用過程中,制動能量回收系統最多可以增加30%續航,因此特斯拉官方認為,用戶把電量充到90%和100%,體驗都是一樣的。

不過,充電程度只是影響動力電池性能的其中一個方面,充電速度也會對動力電池的性能帶來一些影響。這也是為什么特斯拉建議用戶不要頻繁使用超級充電樁,而是通過普通的慢充來間隔和維護電池壽命。而且也不建議用戶頻繁的進行快充、快放,在高速放電之后最好等待3小時再充電。

特斯拉之所以在充電量的限制上沒有為用戶帶來太多的不便,一方面是90%的充電并不強制而不可更改,另一方面特斯拉的續航里程已經完全夠用,而且超級充電樁的使用足夠方便。那么,回到蔚來的問題上,ES8的實測續航只有不到300公里,如果限制了充電量只能到90%,會給用戶帶來怎樣的困擾呢?

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在用電的問題上,蔚來一向標榜用戶體驗之上,無論是換電模式、還是一鍵加電,都是通過加大人力成本等方式來彌補續航里程的痛點,標榜的是從用戶出發的服務理念。

按照蔚來的說法,這次限制充電90%的措施只是臨時的,當充電樁升級之后,用戶就可以自行選擇充電量。如此解釋,是否意味著,過去蔚來在充電樁的過充機制上沒有作出足夠周全的方案,以致于最近這一起事故的發生。

當然,不可否認這次意外發生的前提:插搶狀態下停放4天,這是一個極其少見而極端的情況,只是按照當事人的表達,這種“中頭獎”的事情落在自己身上,始終會對蔚來的質量產生不安和質疑。

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當續航里程只有300公里的蔚來ES8倡導淺充淺放的使用方式,那將增加用戶的使用成本,也會為蔚來體系的一鍵加電模式帶來壓力。歸根結底,優化純電動汽車的體驗,是要解決動力電池相關的安全管理問題。

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